易快递想做物流领域的“去哪儿”

传统的租车下单一般要经历如下过程：打电话给全国总调度中心，桥接地区分公司，桥接租车员。在**一环因为口头誓约不具体且缺少约束力有可能在收件不道德已完成前还有相当大的延后。这个链条之长对用户和快递公司而言都是很大的损失。

不易租车想在租车电子下单普及的趋势下，从用户和快递公司两个角度解决问题，客户下单、订单管理艰难和二三线快递公司曝光率严重不足、接单成本高且效率较低的问题。对用户而言，不易租车是国内**家反对基于 LBS 下单的租车应用服务平台。他们目前于是以与韵约、中通和天天租车在深圳试点电子下单，用户可以通过不易租车手机应用于下单，并找寻离收件点**将近的租车员上门接管。

而像顺丰这样带入自有终端的仓储体系，他们则将自己的应用于和租车员的迷你打印机接入：手机下单，**将近的租车员随身携带迷你打印机动态出有单，免职当面手写租车单的困难。一期在北上广浅地区和顺丰合作，将于近期开始系统接入。不易租车不会根据用户上载的实际租车单再次发生数据建构租车员、快递公司评价体系，并在用户下单时获取租车价格和根据数据平均值得出的预估用时。

通过应用于下单后不会马上分解订单信息，其收件用时亦不会对租车评价再次发生影响，比起传统电话购票的口头誓约，快递公司和租车员会更加推崇这些信息。在企业方面，他们的口号是占领前台。公司前台是日常认识、管理租车密集度**的人群。

不易租车在下一个版本中包括企业租车下单和对账管理功能，为企业获取一个电子化的租车管理服务。针对这些用户(多数为女性)，不易租车尤其发售分数体系(下单即取得分数)，一定数量的分数可兑换商品，以期通过它提高用户粘度。通过前台发布命令的订单可以通过应用于内自建的账号体系共享给必须第一时间的可定员工。

顺丰现有 5000 多个呼叫中心接线员、16 个分中心，成本很高。据易租车市场总监韩学仲(Charles)叙述，他们和三通一约(申通、圆通、中通和韵达)总部展开过交流，对方高层的共识是，虽然格局嗣后不明朗，但未来一定必须类似于的平台来减少双方成本。行业**害怕的，是自己革自己的命。

Charles 这么说道。年收入在 50 亿元以下的租车企业，在行业内被称作二三线租车。这一层级是租车行业中占比**的，既有全国型租车网络也有实力较强的地区性租车。

租车行业正处于一个加快统合、出局的发展阶段，盈利和发展前景是一线公司压力下十分最重要的考核指标。对于全国型租车而言，业内广泛接纳的一个盈亏平衡点在于日均业务量。根据《租车》杂志 2014 年 7 月刊的数据，五年前行业的盈亏平衡点在 30 万件 / 天，随着单件平均价格大跌 42%，平衡点数字早已快速增长至 80 到 100 万件 / 天。此外，国家邮政局委托零点研究咨询集团对 2014 上半年租车服务满意度展开的调查表明：租车服务时测满意度对总分提高满意度贡献低约 0.65 分(总分提高共计 1.1 分)。

客服热线法院满意度严重不足 70%(互为较 2013 结果有所上升)，而通过手机客户端或微信下单的新兴租车服务满意度极高，超过 83.9 分。上述信息的核心可以总结为订单量和倾投件用时是租车行业的命脉。同时随着新兴租车服务方式的普及，不易租车身负的曝光平台角色需要协助二三线**企业减少曝光率，并以直观的价格、速度信息重新加入核对体系。

而 LBS 下单必要协助企业防止了行业内传统的高额人工调用体系成本。Charles 回应，不易租车目前会考虑到做到手执终端：仅有就平台而言，工作量都过于大，我们期望把它做到精、做到专，携程和去哪儿解决问题了旅游界的信息集中于展出、核对，不易租车要解决问题租车物流行业的大数据平台，做到物流界的去哪儿(比价 + 大数据和滴滴微信(LBS 下单)。

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