拜腾：首款量产车型下的“死磕到底”

作者丨曾艺编辑丨张嫣“拜腾一定会死磕究竟。”在拜腾M－Byte南京点映礼上，拜腾首席事务官丁清芬如是说。

11月6日，时隔法兰克福车展后，拜腾首次在国内对外发布了旗下首款量产车型M－Byte。此外，坐落于南京经济技术开发区的拜腾智能生产基地对外开放，展出冲压、焊装、配色、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。目前，第一台工装件M－Byte已下线，工厂转入试生产阶段，一期工厂可年产15万辆，并腾出了二期工厂用地，全部竣工后可年产30万辆。

该车将于2020年年中月投入量产，并首先交付给中国消费者，预计2020年开始拒绝接受欧洲、北美地区的预约，2021年月转入欧美市场。亿欧汽车从拜腾方面得知，拜腾首款车型M－Byte的欧洲起售价为4．5万欧元（约合人民币34．9万元，不包括税和补贴）。（拜腾南京公司大门）动力方面，M－Byte配备72kWh和95kWh两种电池组，发售后驱走标准版、后驱长续航电池版、四驱宽续航电池版三款车型，NEDC仅次于续航里程分别为430公里、550公里、505公里。0－80％的直流电池时间为35分钟。

（拜腾M－Byte量产版车型）内饰方面，拜腾M－Byte量产版车型的仅次于争议点在于配备了48英寸分享全面屏。该屏幕由京东方研发生产，可代替传统的中控设置，反对手势交互、语音掌控等功能。

（M－Byte的48英寸分享全面屏）01开源与节流谈到C轮融资，拜腾CEO兼任牵头创始人戴雷讲解了融资的最新进展，“C轮融资约为5亿美元规模，目前一部分已到账，一部分流程还没做完，但近期不会已完成。最近减少了韩国的投资人MS集团，也是很最重要的一个布局，下一步有可能还有更好的海外投资人。”C轮融资于拜腾而言，毫无疑问是前进其量产的最重要因素。戴雷回应，“C轮可以确保量产，未来几个月我们还必须资金，还包括研发工作、生产工作、市场布局等。

”如今，蔚来总计融资额超强200亿元、小鹏总计融资额超强150亿元、威马总计融资额超强100亿元。截至目前，拜腾总计融资额超强7亿美元（约合人民币49亿元）。

与其他造车新势力比起，拜腾的融资或许是杯水车薪。除去融资的开源途径，掌控成本是另一节流措施。在专访中，戴雷多次提到“掌控成本”。

“掌控成本有几个方面：第一，我们的人数要掌控；第二，专心第一步，才能再行做到第二步，现在不是很核心的事情都无法做到。”戴雷回应，“拜腾从年初开始做到调整，今年拜腾团队人数仍然掌控在1600人左右，我们现在还没收益，必需把固定成本掌控好。”在目前的造车新势力中，威马汽车、小鹏汽车等车企都在谈与上下班涉及的故事。

拜腾似乎也不不愿退出“上下班”这块蛋糕。当被问到“拜腾不会会作出行”时，戴雷回应，“上下班早晚不会做到。

欧洲一个尤其大的出租公司，我现在无法透漏明确信息，他们十分不愿和我们展开战略合作。我们认同会全部自己作出行，认同不会通过合作伙伴，获取创意的模式，如：短期出租、长年出租等。”不过，要谈好“上下班”的故事，必须做到的远不止战略合作。领域布局、数据运营、市场投入、生产成本、经销体系等方面均是考验。

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