奔驰拟在华建厂造电动汽车高速增长背后面临油耗大考

年关将至，各车企在统计资料今年销售成绩单的同时，也许也为2020年的乘用车油耗考核又将近了一年而深感情绪。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(两份均为意见稿)的发布，让国内外车企在华面对的节能减排挑战更加不利。作为今年增长速度尤为快速增长的飞驰品牌，随着渠道方面问题的解决问题，和产品系列的全面新一代，在华销量一路高歌猛进。

未来两年，飞驰的增长速度仍然被业内寄予厚望，甚至有可能领先于杨家输掉宝马品牌。然而在高速快速增长的同时，飞驰品牌也某种程度面对以上燃油消耗量限值的考验。

虽然此前与比亚迪有合作，但是那无法起到于飞驰品牌自身，因此，在华发展一片岌岌可危的基础上，飞驰考虑到在华重新组建全新的子品牌，且很有可能是新能源涉及的系列。据海外媒体报道，为希望前进汽车生产本地化战略，梅赛德斯-飞驰未来可能会在中国创建电池生产工厂，并生产梅赛德斯-飞驰EQ电动汽车，以此来提高其在新能源领域的销量。

根据飞驰内部人士对记者透漏，目前奥迪和宝马都争相引入混合动力和挂电式产品来减少油耗成绩，而此前飞驰在这方面意图补涨，新能源未受到重视。因此，戴姆勒无意在华重新组建新的子品牌以发力新能源。高速快速增长的利弊虽然今年车市整体依赖小排量购置税免除的政策取得多达预期的增长速度，但在难以获得该优惠政策福利的豪华车市场上，则仍然依赖各大豪车品牌的产品力来展开博弈论。

根据近期的数据表明，2016年11月，飞驰品牌(含smart)在华销售4.2万辆，同比下降16.5%。今年1-11月总计在华销售42.93万辆，同比快速增长27.9%。在中国市场销量的持续增长，令其戴姆勒更进一步推崇中国市场的发展。

只不过持续低减的销量也令其飞驰品牌必须面对更加棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根据第三方机构的报告表明，通过对中国市场前22家车企的车型油耗评级、实际产量数据以及自动/手动自排车型人组，再加这些车企目前的CAFC(企业平均值燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年必须超过的目标，结果显示，低排量和自动变速箱车型销量较多的企业如丰田、本田和飞驰等汽车品牌，距离构建工信部2020年CAFC标准的差距仅次于。像丰田汽车在华早就通过推展小型化战略和混动技术来构建燃油限值标准的目的，目前为止效益不俗;而本田汽车也引入了1.0T这样小排量动力可调和混动技术来减少油耗。飞驰汽车作为奢华品牌，销售主力都是B级以上领域，无法发售更加小排量的动力可调产品，因此新能源领域或许沦为了飞驰品牌最差的补足与考量。

有业内人士对记者回应，近几年的飞驰汽车增长速度十分显著，但是目前销量就越好，2020年必须解决问题的燃油考核可玩性就越大，因此，飞驰必须引入一个新能源项目来均衡目前传统燃油车领域的高快速增长，否则，飞驰也许须要调整或掌控其传统燃油产品的销量。这对于目前正处于增长速度势头的飞驰而言，大自然是不能接受的。

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